Le média et les fonctions internes au service de la lubrification
Conception Bosch : des composants coordonnés pour assurer filtration, circulation d’huile et stabilité du filtreProtection moteur : une conception destinée à protéger les organes lubrifiés contre les contaminants de l’huileClapet anti-retour : une fonction anti-retour pensée pour limiter le désamorçage après coupure moteur
Caractéristiques techniques
Hauteur [mm] : 115 mm
Filetage : M 20 x 1,5
Diamètre extérieur [mm] : 81 mm
Type de filtre : filtre vissé
Article complémentaire / Info complémentaire 2 : avec un clapet de non retour
Pression d'ouverture clapet de dérivation [bar] : 0,7 bar
Diamètre intérieur de la bague d'étanchéité [mm] : 62 mm
Diamètre extérieur de la bague d'étanchéité [mm] : 70 mm
Filtre à huile Bosch 0 451 103 109 : protection et filtration du lubrifiant
Le filtre à huile vissé Bosch 0 451 103 109 mesure 115 mm de haut pour Ø 81 mm et utilise un filetage M 20 x 1,5. Il intègre un clapet de dérivation calibré à 0,7 bar ainsi qu’une fonction anti-retour.Les atouts techniques du filtre à huile Bosch 0 451 103 109
Format vissé115 mm de haut et Ø 81 mm pour identifier le bon gabarit
Filetage précisFiletage M 20 x 1,5 à contrôler avant installation sur le moteur
Protection moteurLe média retient les contaminants transportés par l’huile de lubrification
Montage directArchitecture vissée conçue pour remplacer la référence prévue sans adaptation
Compatibilité majeure : cette référence est notamment recherchée pour Citroën CX II, Citroën C25, Peugeot 505, Peugeot 605, Fiat Ducato I. Vérifiez votre immatriculation ou votre application sur Carmino pour confirmer le montage exact.Numéro EAN : 3165141144390 (code barre du produit)
FAQ - Les questions les plus fréquentes de nos clients
— M. de MarcellusPourquoi vérifier le filetage M 20 x 1,5 avant montage ?
Le filetage M 20 x 1,5 est essentiel, mais hauteur, diamètre et embase doivent aussi correspondre. Deux filtres proches visuellement peuvent être incompatibles. Comparer ces cotes avec la pièce déposée réduit fortement le risque d’erreur.
— R. de SerresFaut-il huiler le joint avant de visser le filtre ?
Une fine pellicule d’huile propre facilite la mise en place du joint sans torsion. Nettoyez la portée, engagez le filtre correctement puis respectez le serrage prévu. Après démarrage, vérifiez l’absence de fuite autour de l’embase.
— L. de CarcassonneFaut-il remplacer le filtre à chaque vidange ?
Le remplacement simultané huile-filtre évite de faire circuler une huile neuve à travers un média déjà chargé en contaminants. L’intervalle exact reste celui prévu par le constructeur, selon le kilométrage et les conditions d’utilisation.
— E. de CholetComment contrôler l’étanchéité après la vidange ?
Après remplissage, démarrez le moteur quelques instants puis inspectez la zone du filtre. Coupez le moteur, laissez le niveau se stabiliser et contrôlez de nouveau la jauge. Toute trace d’huile autour du joint doit être vérifiée avant de repartir.
Note : 5/5 - Bonne correspondanceMonté sur ma Citroën C25 2.5 D. Les dimensions correspondaient et le contrôle après démarrage est resté sec.
— Florian V. (Véhicule : Citroën C25 2.5 D)
Note : 5/5 - Contrôle après vidangeUtilisé sur ma Peugeot 505 2.5 D. Installation simple et aucune trace d’huile après contrôle moteur chaud.
— Christian D. (Véhicule : Peugeot 505 2.5 D)
Note : 3/5 - Pose sans difficultéMonté sur ma Peugeot 605 2.1 TD pendant l’entretien. J’ai nettoyé la portée, huilé légèrement le joint et engagé le filtre à la main pour éviter de croiser le filetage. Après quelques kilomètres, la zone autour de l’embase est restée parfaitement sèche.
— Tim T. (Véhicule : Peugeot 605 2.1 TD)
Note : 5/5 - Retour après roulageJe voulais surtout éviter une erreur de filetage sur ma Fiat Ducato I 2.5 D. J’ai comparé la référence et les dimensions avec l’ancien filtre avant la pose. Le montage s’est fait sans point dur et, après un trajet plus long, aucune fuite n’est apparue.
— Filippo S. (Véhicule : Fiat Ducato I 2.5 D)
Note : 4/5 - Référence bien choisiePour ma Peugeot Boxer I 2.5 D, j’ai vérifié la référence avant commande puis contrôlé le joint après le premier démarrage. Le filtre s’est monté proprement sans serrage excessif. Une semaine plus tard, aucun suintement visible.
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