Une conception technique adaptée aux contraintes du moteur
Soupape dérivation : le by-pass aide à préserver l’alimentation en huile lorsque le passage devient difficileTenue en pression : la construction du filtre vise une bonne stabilité face aux variations de pressionÉtanchéité fiable : des joints et matériaux étudiés pour limiter les pertes d’huile au niveau du filtre
Caractéristiques techniques
Type de filtre : filtre vissé
Hauteur [mm] : 81 mm
Filetage : 3/4" 16 UNF
Diamètre extérieur [mm] : 76 mm
Diamètre extérieur de la bague d'étanchéité [mm] : 72 mm
Diamètre intérieur de la bague d'étanchéité [mm] : 63 mm
Pression d'ouverture clapet de dérivation [bar] : 0,55 bar
Article complémentaire / Info complémentaire 2 : avec un clapet de non retour
Quantité : 1
Filtre à huile Bosch 0 451 103 271 : protection et filtration du lubrifiant
Le filtre à huile vissé Bosch 0 451 103 271 mesure 81 mm de haut pour Ø 76 mm et utilise un filetage 3/4" 16 UNF. Il intègre un clapet de dérivation calibré à 0,55 bar ainsi qu’une fonction anti-retour.Les atouts techniques du filtre à huile Bosch 0 451 103 271
Protection moteurLe média retient les contaminants transportés par l’huile de lubrification
Montage directArchitecture vissée conçue pour remplacer la référence prévue sans adaptation
Circuit d’huileConception adaptée aux contraintes de débit et de pression du lubrifiant
Soupape internePression d’ouverture du clapet de dérivation : 0,55 bar
Compatibilité majeure : cette référence est notamment recherchée pour Dodge Grand Caravan V, Dodge Neon II, Dodge Caravan RG, Dodge Caravan III, Dodge Stratus. Vérifiez votre immatriculation ou votre application sur Carmino pour confirmer le montage exact.Numéro EAN : 3165141087192 (code barre du produit)
FAQ - Les questions les plus fréquentes de nos clients
— P. de BlanzayFaut-il huiler le joint avant de visser le filtre ?
Une fine pellicule d’huile propre facilite la mise en place du joint sans torsion. Nettoyez la portée, engagez le filtre correctement puis respectez le serrage prévu. Après démarrage, vérifiez l’absence de fuite autour de l’embase.
— M. de PlomelinFaut-il remplacer le filtre à chaque vidange ?
Le remplacement simultané huile-filtre évite de faire circuler une huile neuve à travers un média déjà chargé. L’intervalle exact reste celui prévu par le constructeur, selon le kilométrage et les conditions d’utilisation.
— F. de Saint-LouisComment contrôler l’étanchéité après la vidange ?
Après remplissage, démarrez le moteur quelques instants puis inspectez la zone du filtre. Coupez le moteur, laissez le niveau se stabiliser et contrôlez la jauge. Toute trace d’huile autour du joint doit être vérifiée avant de repartir.
— R. de Herblay-Sur-SeineÀ quoi sert la soupape réglée à 0,55 bar ?
Le clapet de dérivation aide à maintenir la circulation d’huile quand la résistance augmente. Sur cette référence, la pression indiquée est de 0,55 bar.
Note : 5/5 - Bonne correspondanceRéférence comparée avant montage sur ma Dodge Neon II 2.0. Tout s’est posé normalement, sans fuite au contrôle.
— Diego V. (Véhicule : Dodge Neon II 2.0)
Note : 4/5 - Contrôle après vidangeLe remplacement sur ma Dodge Caravan 3.3 s’est bien passé. Vérification le lendemain : aucun suintement.
— Giovanni S. (Véhicule : Dodge Caravan 3.3)
Note : 5/5 - Pose sans difficultéMonté sur ma Dodge Caravan III 3.0 pendant l’entretien. J’ai nettoyé la portée, huilé légèrement le joint et engagé le filtre à la main pour éviter de croiser le filetage. Après quelques kilomètres, la zone autour de l’embase est restée parfaitement sèche.
— Gabriel N. (Véhicule : Dodge Caravan III 3.0)
Note : 5/5 - Retour après roulageJe voulais surtout éviter une erreur de filetage sur ma Dodge Stratus 2.4. J’ai comparé la référence et les dimensions avec l’ancien filtre avant la pose. Le montage s’est fait sans point dur et, après un trajet plus long, aucune fuite n’est apparue.
— Brigitte M. (Véhicule : Dodge Stratus 2.4)
Note : 3/5 - Référence bien choisiePour ma Chrysler Voyager 3.3, j’ai vérifié la référence avant commande puis contrôlé le joint après le premier démarrage. Le filtre s’est monté proprement sans serrage excessif. Une semaine plus tard, aucun suintement visible.
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