Le média et les fonctions internes au service de la lubrification
Soupape dérivation : une fonction de dérivation conçue pour maintenir le flux d’huile dans certaines conditionsTenue en pression : un boîtier conçu pour supporter les pressions rencontrées dans le circuit de lubrificationÉtanchéité fiable : une conception des zones d’étanchéité pensée pour réduire les risques de suintement
Caractéristiques techniques
Type de filtre : filtre vissé
Hauteur [mm] : 60 mm
Filetage : M 20 x 1,5
Diamètre extérieur [mm] : 66 mm
Diamètre extérieur de la bague d'étanchéité [mm] : 63 mm
Diamètre intérieur de la bague d'étanchéité [mm] : 53 mm
Pression d'ouverture clapet de dérivation [bar] : 1,5 bar
Article complémentaire / Info complémentaire 2 : avec un clapet de non retour
Quantité : 1
Filtre à huile Bosch 0 451 104 025 : protection et filtration du lubrifiant
Le filtre à huile vissé Bosch 0 451 104 025 mesure 60 mm de haut pour Ø 66 mm et utilise un filetage M 20 x 1,5. Il intègre un clapet de dérivation calibré à 1,5 bar et un clapet anti-retour pour accompagner la circulation de l’huile.Les atouts techniques du filtre à huile Bosch 0 451 104 025
Circuit d’huileConception adaptée aux contraintes de débit et de pression du lubrifiant
Soupape internePression d’ouverture du clapet de dérivation : 1,5 bar
Format vissé60 mm de haut et Ø 66 mm pour identifier le bon gabarit
Filetage précisFiletage M 20 x 1,5 à contrôler avant installation sur le moteur
Compatibilité majeure : cette référence est notamment recherchée pour Renault Clio II, Renault Clio III, Renault Clio IV, Dacia Sandero II, Renault Twingo II. Vérifiez votre immatriculation sur le sélecteur Carmino pour confirmer le montage exact.Numéro EAN : 3165143571675 (code barre du produit)
FAQ - Les questions les plus fréquentes de nos clients
— D. de ChâtelleraultFaut-il huiler le joint avant de visser le filtre ?
Une fine pellicule d’huile propre facilite la mise en place du joint sans torsion. Nettoyez la portée, engagez le filtre correctement puis respectez le serrage prévu par le constructeur. Après démarrage, vérifiez l’absence de fuite autour de l’embase.
— K. de Barenton CelFaut-il remplacer le filtre à chaque vidange ?
Le remplacement simultané huile-filtre évite de faire circuler une huile neuve à travers un média déjà chargé en contaminants. L’intervalle exact reste celui prévu par le constructeur, en tenant compte du kilométrage et des conditions d’utilisation.
— F. de AgdeComment contrôler l’étanchéité après la vidange ?
Après remplissage, démarrez le moteur quelques instants puis inspectez la zone du filtre. Coupez le moteur, attendez que le niveau se stabilise et vérifiez de nouveau la jauge. Toute trace d’huile autour du joint doit être contrôlée avant de reprendre la route.
— R. de Vaulx-En-VelinÀ quoi sert la soupape réglée à 1,5 bar ?
Le clapet de dérivation s’ouvre lorsque la résistance au passage de l’huile devient importante. Sur cette référence, la pression indiquée est de 1,5 bar. Cette fonction contribue à maintenir la circulation du lubrifiant dans certaines conditions.
Note : 4/5 - Bonne correspondanceVidange faite sur ma Renault Clio III 1.2 16V. Bonne correspondance du filtre et remise en route sans mauvaise surprise.
— Mathieu F. (Véhicule : Renault Clio III 1.2 16V)
Note : 5/5 - Contrôle après vidangeSur ma Renault Clio IV 0.9 TCe, j’ai contrôlé les cotes avant pose. Montage propre et niveau stable après le premier.
— Joshua D. (Véhicule : Renault Clio IV 0.9 TCe)
Note : 4/5 - Pose sans difficultéMonté sur ma Dacia Sandero II 0.9 TCe pendant la vidange. J’ai nettoyé la portée, huilé légèrement le joint et engagé le filtre à la main pour éviter de croiser le filetage. Après quelques kilomètres, la zone autour de l’embase est toujours parfaitement sèche.
— Álvaro J. (Véhicule : Dacia Sandero II 0.9 TCe)
Note : 3/5 - Retour après roulageJe voulais surtout éviter une erreur de filetage sur ma Renault Twingo II 1.2. J’ai comparé la référence et les dimensions avec l’ancien filtre avant la pose. Le montage s’est fait sans point dur et, après un trajet plus long, niveau d’huile stable et aucune fuite.
— Charles K. (Véhicule : Renault Twingo II 1.2)
Note : 5/5 - Référence bien choisiePour ma Renault Modus 1.2, j’ai vérifié la référence avant commande puis contrôlé le joint après le premier démarrage. Le filtre s’est monté proprement sans serrage excessif. Une semaine plus tard, aucun suintement visible et le niveau n’a pas bougé.
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