Des filtres testés selon des standards de production modernes
Standards modernes : une fabrication structurée vise une qualité régulière d’une référence à l’autreProtection moteur : une filtration régulière aide à préserver les composants soumis au circuit d’huileRétention ciblée : le média est conçu pour capter les particules solides transportées par le lubrifiant
Caractéristiques techniques
Hauteur [mm] : 109 mm
Type de filtre : cartouche filtrante
Diamètre extérieur 1 [mm] : 83 mm
Diamètre intérieur 1 [mm] : 37 mm
Diamètre intérieur 2 [mm] : 37 mm
Règlement européen sur la sécurité des produits (GPSR) : iec 60417-6183 expertise mécanique requise
Filtre à huile FILTRON OE 664/1 : filtration adaptée à votre moteur
La cartouche FILTRON OE 664/1 mesure 108.5 mm de haut pour Ø 83 mm, avec un diamètre intérieur de 37 / 36,5 mm. Elle prend place dans le porte-filtre prévu par le moteur.Les atouts techniques du filtre à huile FILTRON OE 664/1
Filtration cibléeLe média aide à retenir les particules présentes dans l’huile moteur
Protection moteurLa filtration contribue à limiter les contaminants dans le circuit d’huile
Ajustement précisLa géométrie est pensée pour le logement prévu par l’application
Cartouche précise108.5 mm de haut et Ø 83 mm pour identifier la bonne cartouche
Compatibilité majeure : cette référence est notamment recherchée pour Porsche 911 991, Porsche 911 992, Porsche 911 997, Porsche Cayenne I, Porsche Panamera I. Vérifiez votre immatriculation ou la référence OE sur Carmino pour confirmer le montage exact.Numéro EAN : 5904608026644 (code barre du produit)
PORSCHE911 - 991 - :
3.8 Turbo - 520cv |
3.0 Carrera 4S - 420cv |
3.4 Carrera - 350cv |
3.8 Turbo S - 607cv |
3.8 Carrera 4S / 4 GTS - 430cv |
3.0 Carrera S - 420cv |
3.0 Carrera 4 GTS - 450cv |
3.8 Carrera 4S - 400cv |
3.0 Carrera 4 - 370cv |
3.0 Carrera GTS - 450cv |
3.4 Carrera 4 - 350cv |
3.0 Carrera - 370cv |
3.8 Turbo S - 580cv |
3.8 Carrera S / GTS - 430cv |
3.8 Turbo S - 560cv |
3.8 Turbo - 540cv |
3.8 Carrera S - 400cv |
3.0 Carrera T - 370cv
911 - 992 - :
3.0 Carrera 4 - 385cv |
3,0 Carrera T - 385cv |
3.0 Carrera - 385cv |
3,7 Sport Classic - 551cv |
3.0 Carrera 4 S - 450cv |
3.0 Carrera GTS - 480cv |
3.0 Carrera S - 450cv |
3.0 Carrera 4 GTS - 480cv |
3.8 Turbo S - 650cv |
3,0 Carrera - 394cv
911 - 997 - :
3.8 Carrera 4GTS - 408cv |
3.8 Turbo S - 530cv |
3.6 Carrera 4 - 345cv |
3.8 Turbo - 500cv |
3.6 Carrera - 345cv |
3.8 Carrera S - 385cv |
3.8 Carrera GTS - 408cv |
3.8 Carrera 4S - 385cv
911 Décapotable - 991 - :
3.8 Carrera 4S - 400cv |
3.0 Carrera 4 - 370cv |
3.0 Carrera GTS - 450cv |
3.4 Carrera 4 - 350cv |
3.0 Carrera - 370cv |
3.8 Turbo S - 580cv |
3.8 Carrera S / GTS - 430cv |
3.8 Turbo S - 560cv |
3.8 Turbo - 540cv |
3.8 Carrera S - 400cv |
3.8 Turbo - 520cv |
3.0 Carrera 4S - 420cv |
3.4 Carrera - 350cv |
3.8 Carrera 4S / 4 GTS - 430cv |
3.0 Carrera S - 420cv |
3.0 Carrera 4 GTS - 450cv
911 Décapotable - 992 - :
3.8 Turbo S - 650cv |
3.0 Carrera 4 - 385cv |
3.0 Carrera - 385cv |
3,0 Carrera - 394cv |
3.0 Carrera 4 S - 450cv |
3.0 Carrera GTS - 480cv |
3.0 Carrera S - 450cv |
3.0 Carrera 4 GTS - 480cv
911 Décapotable - 997 - :
3.8 Carrera S - 385cv |
3.8 Carrera GTS - 408cv |
3.8 Carrera 4S - 385cv |
3.8 Carrera 4GTS - 408cv |
3.8 Turbo S - 530cv |
3.6 Carrera 4 - 345cv |
3.8 Turbo - 500cv |
3.6 Carrera - 345cv
911 Speedster - 997 - :
3.8 - 408cv
911 Targa - 991 - :
3.0 Carrera 4S - 420cv |
3.0 Carrera 4 - 370cv |
3.8 Carrera 4S / 4 GTS - 430cv |
3.8 Carrera 4S - 400cv |
3.4 Carrera 4 - 350cv |
3.0 Carrera 4 GTS - 450cv
911 Targa - 992 - :
3.0 4 - 385cv |
4 GTS - 480cv |
3.0 4S - 450cv
911 Targa - 997 - :
3.8 Carrera 4S - 408cv |
3.8 Carrera 4S - 385cv |
3.6 Carrera 4 - 345cv
CAYENNE - :
S 4.8 - 400cv |
4.8 Turbo - 540cv |
4.8 Turbo S - 570cv |
4.8 Turbo - 500cv |
4.8 Turbo S - 550cv |
4.8 Turbo - 520cv |
4.8 GTS - 420cv
CAYENNE - 955 - :
Turbo S 4.8 - 500cv |
S 4.8 - 385cv |
GTS 4.8 - 405cv |
Turbo S 4.8 - 550cv |
Turbo S 4.8 - 540cv
PANAMERA - :
4.8 GTS - 440cv |
4.8 S - 400cv |
3.6 4 - 310cv |
4.8 GTS - 430cv |
3.6 - 310cv |
4.8 4S - 400cv |
4.8 Turbo S - 551cv |
4.8 Turbo S - 570cv |
3.6 - 300cv |
4.8 Turbo - 540cv |
4.8 Turbo - 520cv |
3.6 4 - 300cv |
4.8 Turbo - 500cv
Documentation à télécharger
FAQ - Les questions les plus fréquentes de nos clients
— U. de St PolycarpePourquoi contrôler les cotes 108.5 x 83 mm ?
Les 108.5 mm de hauteur et Ø 83 mm permettent de distinguer des cartouches proches. Les diamètres internes et la référence OE doivent aussi correspondre au porte-filtre.
— D. de PoilleyLe OE 664/1 convient-il à un Porsche 911 991 ?
La référence OE 664/1 est associée à certaines versions de Porsche 911 991. La motorisation et l’année peuvent modifier le montage. Vérifiez l’immatriculation ou la référence OE avant commande pour confirmer précisément la compatibilité.
— M. de Saint-AndréPourquoi changer la cartouche avec l’huile moteur ?
Une cartouche neuve permet à l’huile fraîche de traverser un média propre plutôt qu’un élément déjà chargé. Le remplacement simultané filtre-huile constitue une base cohérente d’entretien.
— K. de Levallois-PerretFaut-il remplacer le joint fourni avec la cartouche ?
Lorsqu’un joint neuf accompagne la cartouche, utilisez-le plutôt que de réemployer un joint déjà comprimé. Nettoyez sa portée, lubrifiez-le légèrement puis respectez le serrage prévu.
— Alejandro N. (Véhicule : Porsche 911 Carrera 991)
Note : 5/5 - Bonne correspondanceRéférence vérifiée sur mon Porsche 911 Carrera 992. Montage propre et zone du filtre sèche après le premier trajet.
— Leo C. (Véhicule : Porsche 911 Carrera 992)
Note : 4/5 - Contrôle après vidangeLe remplacement sur mon Porsche 911 Carrera 997 s’est bien passé. Vérification le lendemain : rien à signaler.
— Flavio P. (Véhicule : Porsche 911 Carrera 997)
Note : 5/5 - Pose sans difficultéCartouche montée sur mon Porsche Cayenne I V8 après nettoyage du porte-filtre. Je l’ai comparée à l’ancienne avant la pose et elle s’est centrée sans contrainte. Le couvercle s’est refermé normalement et le contrôle après chauffe n’a révélé aucune fuite.
— Adrián S. (Véhicule : Porsche Cayenne I V8)
Note : 3/5 - Avis mitigéVidange faite sur mon Porsche Panamera I V8 avec le joint neuf. La cartouche correspondait bien au logement. Seul bémol, l’accès au boîtier demande un peu de temps sur ce moteur, mais le montage reste propre et sec.
— Valentin H. (Véhicule : Porsche Panamera I V8)
Note : 5/5 - Référence bien choisieJ’hésitais entre deux références pour mon Porsche Cayenne II V8, donc j’ai vérifié les cotes et la référence OE avant achat. La cartouche s’est mise en place sans forcer. Après plusieurs démarrages, aucun suintement autour du boîtier.
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